El Foro CyLoG, punto de encuentro de los expertos del sector logístico en Castilla y León, ha realizado el pasado 30 de marzo una jornada de trabajo en Valladolid bajo el título “Experiencias con el Megacamión”.
La jornada, realizada en las instalaciones que el operador logístico XPO Logistics tiene en Valladolid, fue inaugurada por el Director General de Transportes de la Junta de Castilla y León, D. Ignacio Santos, y participaron como ponentes el Director Territorial Centro de XPO Logistics, D. Roberto Martínez, y el Director de Logística de Renault España, D. Eduardo Herrera.
El Director General de Transportes, Ignacio Santos, comenzó su intervención dando la bienvenida a todos los asistentes, y agradeciendo al Foro CyLoG la invitación a participar en esta jornada, aprovechando para valorar muy positivamente las actividades de divulgación del sector del transporte y la logística que CyLoG realiza de forma regular dentro de su calendario de actividades.
A continuación expuso algunos datos sobre el megatruck, cuyo origen está en el “Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia”, aprobado por el Consejo de Ministros el 6 de junio del 2014.
Posteriormente la Dirección General de Tráfico publicó el 12 de abril de 2016 la Instrucción en la que se establecen las condiciones y protocolos conforme a los cuales la DGT autorizará la circulación por las carreteras de determinados conjuntos de vehículos en configuración euro modular EMS, (European Modular System), más conocidos como megatrucks o megacamiones.
Esta instrucción, dictada conforme a la Directiva 96/53/CE, desarrolla la Orden Ministerial PRE/2788/2015, de 18 de diciembre por la cual se modificó el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.
En dicha Orden ministerial se introdujo la definición de Configuración Euro-modular para referirse al conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superen una masa máxima de 60 Tm. y una longitud de 25,25 m. y se otorga a la Dirección General de Tráfico la potestad para autorizar, previo informe vinculante del titular de la vía, la circulación de este conjunto de vehículos.
Para finalizar el Director General enumeró los requisitos para solicitar las autorizaciones, las limitaciones que marca la Ley en cuanto a su circulación, y otros datos de interés al respecto.
La siguiente ponencia corrió a cargo de Roberto Martínez, Director Territorial Centro de XPO Logistics, quién bajó la perspectiva del transportista, contó su experiencia en el uso de estos vehículos, y las razones por las que XPO Logistics decidió apostar e invertir en esta tecnología.
Según explicó, XPO Logistics destaca por estar continuamente a la búsqueda de oportunidades técnicas, legislativas y de innovación para ponerlas al servicio de sus clientes. Es una de las empresas pioneras en el lanzamiento del megacamión, que reducen el impacto medioambiental del transporte de mercancías a través de procesos más eficientes, mayor capacidad de carga por viaje y ahorro de combustible.
Dentro de las diferentes posibles combinaciones de los módulos del megacamión, XPO Logistics ha apostado por la composición de Tractora+Link-trailer+Semiremolque. Con un Link-trailer de 7,82 ms, con capacidad para 18 pallets, y un semirremolque standard de 13,6 ms, con capacidad para 33 palets. El conjunto tiene una tara de 21 tns., con una capacidad neta de carga de 39 tns., un peso bruto de 60 tns., y una longitud de 25,25 ms.
A continuación Roberto Martínez detalló las características técnicas de esta configuración, en cuanto a potencia y sistemas de seguridad de la cabeza tractora, y del link-trayler y el semirremolque.
La decisión de inversión en estos vehículos ha estado justificado por una serie de estudios, entre los que destacan un incremento de la capacidad del camión del 57% respecto a un trayler convencional, un ahorro del 20% de costes, una menor emisión de CO2 del 20%, y un 25% menos de kms. recorridos anualmente.
Para finalizar se expuso las rutas en las que ya está funcionando el megacamión, con tráficos entre Rernault y algunos proveedores, así como los proyectos que pueden comenzar a corto plazo.
Por último intervino D. Eduardo Herrera, Director de Logística de Renault España, que expuso su perspectiva como cliente que utiliza el megacamión, en base a la ruta entre un proveedor ubicado en Galicia, y la factoría de Palencia, donde, con un flujo de ida y vuelta, están operando 2 megacamiones al día.
Eduardo Herrera facilitó datos sobre los movimientos de vehículos en sus fábricas de Palencia, Valladolid y Sevilla, así como la distribución porcentual del origen de los camiones que descargan en estas fábricas, de los que el 75% procede de la Península Ibérica.
Antes de comenzar a operar con el megacamión se realizaron dos pruebas, una en vacío y otra en carga, en las que se analizaron los recorridos más adecuados, las condiciones de carga y descarga, y otras consideraciones previas de máximo interés.
A continuación fue detallando algunos datos sobre las condiciones en las que plantearon el arranque de las pruebas con el megacamión, así como las dificultades encontradas en el arranque, y las que se han ido encontrado en la operativa diaria, donde destaca 3 principalmente: Lentitud en la obtención de permisos de circulación en la Dirección General de Tráfico; La Baja polivalencia de este tipo de vehículo, ya que los permisos específicos para cada ruta y matrícula limitan su flexibilidad; y la gran dificultad de disponer de vehículos en back-up en caso de incidencia, si bien esta problemática la está solucionando el transportista con la incorporación de nuevas unidades.
A la finalización de las intervenciones, que fueron presentadas y moderadas por el Director Técnico de CyLoG, Francisco Prieto, se organizó una demostración de la maniobrabilidad del megacamión en la playa de vehículos de las instalaciones, donde se pudo ver la operativa de enganche-desenganche, y otras características técnicas del megacamión.
A continuación se ofreció a todos los asistentes un aperitivo durante el que se organizó un networking que permitió aclarar dudas y formular preguntas sobre aspectos concretos de las ponencias.
